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这块商场通过多年的孕育，已发展壮大了。相当多的用户培育起了换电+体会感好的玩法。
西方城市结构便是一个大乡村。中产都是住在郊区，大开面的木房子，车库周边有的是空位，电力办理体系也较为简略。
特斯拉前期进入上海商场时分，车卖得非常好，充电桩布设，尤其在徐汇、静安、黄浦和宝山等区，发展很缓慢，我是经历过的——其时咱们上市公司的团队在争夺做特斯拉电桩的地推。
车主都审阅过，都是中产，住的大部分是公寓楼。团队上门装置，要过五关斩六将。
街坊不赞同，老社区电容都是有限额的，你装了他人就不能装了，爽性谁都别装。
以上海市为例，曩昔三年，装置共用充电桩30.14万个，私家充电桩81万个，一共111.14万个。
电动车出售，2022年和2023年分别是18.8万辆、35.4万辆，2024年数据还没出来，估计不少于50万辆。一起出售了104.2万辆。
但事实上，电动车的密度和充电桩的密度无法逐个匹配——电动车密度高的当地，自身因为物理条件约束，桩的密度就无法提高上去。
至少从一个老上海人来看，李斌老总说的换电站密度，在上海周边还能够，市区八个大区内施行是比较奢华的。
例如外滩华尔道夫酒店，便是特斯拉在上海很闻名的一个超充站。周边2公里规模内，没有比这个更便利更好用的当地了。
蔚来多想进去啊，华尔道夫赞同吗？两边品牌调性对等吗？这些技能之外的要素，限制着蔚来换电网络。
外滩南北两条线个换电站，都离得较远。最黄金地段的外滩中部5公里规模，一个换电站都没有。
浦江两岸十公里规模内有多少部蔚来电车？至少20部。就祈求他们个个都住别墅，在家里充完电到外滩-陆家嘴邻近上班吧。
若真的很优化的数据落地，换电模型不只自己能独立生计，还能够构成出售端的飞轮效应，一举多得。蔚来车越卖越好，换电站一个个落地顺畅，反过来推进产品端出售。
但换电形式一开始是个推进出售的助燃剂，慢慢地，自己变成了阻燃剂，还需求外界用更大的能量加以推进，那就不美了。
在蔚来换电形式的大本营北京，除非那个几个中心地段。其他当地换电都需求走很远。
以副中心通州为利，用户换电要开10公里。通州人口胀大，交通拥堵，10公里基本是个心思极限。
换电自身很好，间隔依然是个对立。3公里辐射规模内最佳，每次换电池等5分钟，换电池3分钟最优。
流程，蔚来很谦善地说了3分钟，实践从倒车入库要5分钟。顶峰时刻你去等等看，都是换电玩法的老鸟在你前面候着，看多了脸都熟了。
北方地区大部分需求开很远，还要换完开回来，一点不合算。想想零下4-5度的气候，为了块电池外面出去兜一圈，北方人男车主心思是有阴影的。
触及技能道路度电以上的液冷体系，螺栓式卡槽，习惯更多场景，如远程出行、剧烈驾驭、波动路况等。
75度以上的电池更重更大，螺栓式比卡扣式更贵更慢，可是更巩固。电池的电路和冷却液通路要与车精准对接，所以用十个螺栓固定机器人主动上紧。
该种螺栓是由舟山7412工厂供给的。一看带编号的就知道它是一家军工企业，成立于1986年，首要出产轿车紧固件和同轴电缆。
该供货商为蔚来轿车开发了名为“起浮螺母”的中心部件，这种螺母在零件结合之间留有必定的空地，便利机器手把轿车电池顶上去，寻觅螺母并完成快速换电。
液冷散热，能够应对快充、剧烈驾驭放电等发热大工况下电池散热，也要接受3000次以上的使用时刻。
阐明蔚来想得更深远，或者说其换电思想是定位在40万车价基础上的战略设定，力求为中产用户做到更多，构成强依靠。
宁德年代巧克力电池是50度规范电力，风冷+卡扣式规划，优点是简略，缩短流程。风冷散热成本低，拆开不必螺栓，但结实度和散热才能更弱一些。
快速卡扣的供货商揭露信息没有查到，已知中恒电气是宁德换电设备的供货商，实力应该能够。
应对城市工况足够了，比方出租车、网约车、城市之间的货运车。日间的高频率充电，对电力容量要求一般，但对等候时刻相对来说比较苛刻。
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